出手就是王炸！萬科持續重倉南站摘得最優土地！

山西房地產門戶網 2023/06/21

當前市場下，沒有太多公司敢承擔太大的項目。

道理很簡單，擔心藍圖在落地過程中打折，害怕口號在執行之中變成空喊。

對于開發商來說也是如此，一個超級大盤的后期一定伴隨著項目交付、客戶運營和產品銷售同步進行的，如果前期沒有一定口碑，在后期的問題和矛盾會加速放大。

反之，如果超級大盤按照藍圖兌現落地，則會重構城市面貌，這樣的案例在太原并不多見。

如果梳理太原城鎮化發展過程中最大的變化和兌現，不得不提到的就是南站。

從2023年開始，南站的房價終于匹配上了“城市中心”的名號：即將上新的萬科都薈、一路熱銷的翡翠東第持續位居成交前列，成為太原中堅客群改善熱門板塊。

十年時間，南站從默默無聞一躍成為時下太原房價最堅固的區域之一。

很多人問，南站是怎樣發展來起來的？

要追溯南站快速崛起的秘密，就離不開一家開發商：萬科。

太原萬科花了10年的時間，將蓄勢待發的南站板塊，發展成了一個都市繁華生活圈，助力城市發展。

萬科，一個南站繞不開的名字

跟所有的21世紀初呼嘯而起的城市區域一樣，南站板塊走過的是一條從小到大、聚沙成塔的艱辛道路。

南站板塊近些年的發展路徑其實一目了然：第一級是發展太原南站附近范圍，第二級是以太原南站為核心外溢的圈層范圍；這個過程里，離不開四個字：太原南站。

經濟學家對產業布局有個經典理論，即交通條件是影響產業區位選擇和產業布局及調整的重要因素。而近現代城市多是隨鐵路運輸發展壯大起來的，這里面又有主要樞紐、次要樞紐、專業性樞紐和一般樞紐城市之分。

顯而易見的是，太原南站是山西最重要的交通樞紐。

2014年7月，太原市規模最大、接駁功能最為齊全、客流量最大的大型綜合鐵路樞紐太原南站正式投入運營，不過在當時并沒有在樓市掀起過長時間的波浪。

2014年太原南站周邊實拍

而伴隨萬科2015的進駐，南站板塊也加快了城鎮化更新的步子。

2015年，隨著萬科打造了太原萬科城這一標桿性樓盤的入市，才引發了市場對于太原南站片區價值的討論熱度。2015年，太原萬科城一期入市，均價約9K元/平。（數據來源：鏈家）

而如今，貝殼找房顯示這個樓盤的均價在1.3萬元/平，最高掛牌均價接近1.45萬元/平，一路熱銷處于城市二手房的量價榜首。

圖片來源：貝殼找房

十年光陰，萬科帶領南站板塊成熟蛻變，幾乎重構了區域內的城市面貌。10年前南站現在萬科城的位置，還是城中村的平頂矮房，周邊就是大片的農田，幾乎沒有任何配套設施，所以這里除了當地村民，幾乎沒有外來人口。

2016年，《太原市市域空間總體規劃（2016-2035）》出臺，文件里南站首次被官方納入太原的城市中心體系，同晉陽湖等地區共同構成未來20年整個太原市重點建設發展的“都市核心區”。

“都市核心區”示意圖

按照規劃，太原將在近幾年將南站打造成配套商業中心、辦公中心、娛樂中心、休閑中心及相關政務服務等，并逐步具備城市核心的居住、教育、醫療中心、軌道交通等功能。

到2021年，南站板塊市場占有率已經十分夸張，從2019年的19名，上升到2020年13位， 2021年上半年成交金額超出2020年全年，排名躍居前三。

2019-2021南站板塊成交額金額直線躍升

而隨著太原高鐵路網不斷完善，太原南站板塊的優勢將逐步凸顯，成為面向中原城市群、服務全國、具有世界影響力的一流板塊。從而推動太原城市新一輪的大發展和大騰飛，引領龍城實現新的經濟增長和社會進步。

戰略地位再升級太原南站蓄力爆發

在2023年4月，太原南站板塊又一次吸引了太原這座城市所有人的目光，串起主城、新城發展生命線的地鐵三號線有動作了！

為保證太原地鐵3號線（一期）工程將在年內開工建設，今年5月，地鐵3號線前期勘察工作正式啟動，據悉，地鐵3號線將與地鐵1號線于太原南站交匯。未來，南站板塊將以高鐵樞紐換乘中心、地鐵1號線、地鐵3號線形成“兩軌一心”布局。

地鐵+高鐵的規劃，讓這里具備按照TOD模式進行綜合開發的獨一無二優勢，這是太原任何一個板塊目前無法比的。

值得關注的是隨著地鐵3號線的啟動，其與1號線的換乘站點——中心街東站就設立于南站板塊。眾所周知，距離換乘站點越近，前往各個方向就越方便，能幫助你節約通勤的時間成本。這一點，給利姐讀大學時深有反面教材的體會——

雖然學校門口就有地鐵站，但若我想周末去CBD和姐妹逛個街，還需要先反向坐地鐵30分鐘，才能找到換乘站點。

這就顯示出南站片區換乘站的魅力，未來人們可以通過它換成1號線、3號線，便捷抵達柳巷、長風商務區等大型商圈。

換乘站帶來的，不僅是便捷的交通，還有更高的房產價值。上海、廣州、香港等國內一線城市，雙地鐵交匯處樓盤市場漲幅均在60%以上，部分城市高達200%！

無數已開通地鐵的區域證明：擁有雙地鐵線的物業價值比單地鐵線要高得多，這給同為換乘站南站片區沿線物業提供了客觀的參考，更何況南站片區是目前已經板上釘釘四座換乘站中，唯一有新盤在售的區域。

太原地鐵示意圖（紅色圓圈為換乘站區域）

無獨有偶，5月6日，太原武宿國際機場三期改擴建綜合交通中心（GTC）項目最大底板順利澆筑完成，標志著該項目進入主體結構大干快上的新階段。

機場三期擴建項目完工后，該機場將成為擁有126個機位、鏈接國內72個城市，開通130條航線的全新航空樞紐港，奠定了太原空港經濟的快速崛起。

太原機場三期效果圖

同時，正在進行中的太原武宿國際機場三期改擴建工程，也將同步為太原地鐵1號線、3號線換乘車站建設做準備，太原南站板塊在高鐵站、雙地鐵和航空港三大利好的加持下，將迎來新一輪價值爆發。

如今，由于強大虹吸效應，太原南站板塊使規劃、產業、資金、人才等要素向自身聚集，帶動區域價值全向躍升，成為煥新城市未來格局的耀眼新星。

萬科重倉布局點燃太原品質人居

萬科似乎對交通樞紐有著特殊的偏愛，1994年萬科入駐上海虹橋，以26年的親力深耕，相繼開發出萬科朗潤園，萬科城花新園等眾多產品，成為“高鐵經濟”下成功的典范。

2012年6月，萬科帶著在上海虹橋打下的成功經驗來到南京。以7年7盤的驚人速度，匠心研磨的260萬方高品質住區，開啟了南京南站的“萬科時代”。

南京南站萬科項目布局示意圖

萬科對高鐵樞紐區域的一次次重倉與深耕，憑借的正是其對城市高鐵發展格局的前瞻判斷以及對城市發展脈絡的精準把握。

不同于普通的開發建設，大型的樓盤一般和城市規劃緊密相聯系，這對房企諸如規劃定位、資金平衡、配套建設等在內的運營能力提出了極大的挑戰，而這些能力最終成了開發商最好的背書。

萬科是怎么做的？

首先是以超級速度布局，萬科先是要成為提供好生活，好服務及凝聚客群的一個驅動器。這個環節需要打通購房者對區域的認可和對土地本身價值潛力的初步挖掘，成為大城本身的“護城河”，以及加深客群對品牌的認可度。

另一方面則是內功的深化，進一步改變城市界面，成為推動城市更新的助力器。

萬科南站布局的每個獨立樓盤，都有內部配套? 配備社區商業? 每2-3期周邊就有一個學校、幾條城市生態綠化帶。

正是因為這個邏輯，項目相對零散的地塊卻被融入成一個完整的獨立。

最后你會看到，超百萬方體量，囊括高層、洋房、小學、幼兒園、社區商業、商業綜合體，近30萬方商業配套，滿足了近10萬人口餐飲、娛樂、休閑需求。

簡而言之，萬科打造的不是一個簡單的社區，它可以讓孩子的教育、大人的出行及工作、老人的休閑及鍛煉，可以說全家從小到老的衣、食、住、行、上學、工作統統得到滿足，實現真正意義上的“一生之城”。

實地去成熟呈現的太原萬科城逛一圈，你便會切身體會到一生之城的魅力。

太原印象城實景圖

這里的生活十分便利，家門口必有商業，距離小區不遠處則是萬科已投入運營的印象城商業中心，應有盡有；萬科引入打造的太師三附小，成為業主就近入學的最佳選擇。

不僅如此，除了商綜、商業街區，大部分項目還配備底商，走出小環顧路兩邊，早點、小吃、飯館、藥房、菜場、生鮮超市，這才是生活。

傍晚時候，你會看到牽手散步的年輕夫妻、結伴而行的老年人、推著嬰兒車的媽媽、還有嬉戲打鬧的孩童……

此后，無論是南站350萬方城市綜合住區--萬科都薈的面世，還是中環公園改善紅盤--萬科翡翠東第的熱銷，萬科在太原南站板塊的每一次亮相，都會為城市帶來全新的驚艷作品，其產品線涵蓋首置、改善、終極置業，希望為每一個太原人在南站打造一套適合自己的房子。

萬科十年如一日，以造城的手法深耕南站板塊，以匠心打造品質人居，這種抱負，有了與城市共榮的步伐，最終也造就盤盤皆標桿的城市級地標。

萬科南站項目布局圖

這也是為什么，城市愿意將350萬方體量交于萬科，就因為萬科值得被信任，而信任不是無緣無故的，萬科一直都在兌現自己的承諾。

而這也成就了項目開發與城市建設的共生共榮。

南站板塊【績優股】重磅來襲

▌2023年6月19日萬科以990萬元的價格競得太原南站板塊SG-2319地塊占地面積9.9畝

▌2023年6月21日萬科以52730萬元的價格競得太原南站板塊SWG-2320地塊占地面積94.5畝

這一舉措不僅再次印證了萬科深耕太原南站板塊的決心，無疑也更進一步強化了太原置業者看好此地的信心。

值得關注的的是，此番萬科拍得的土地是2023年太原土拍市場釋放回暖信號以來，體量最大、位置最優的一宗地塊。

數據來源于：太原市規劃和自然資源局（2023年1月至今公示數據）

從地塊所處位置看，這是齊全優質配套資源集大成者，也是目前距離太原印象城商業更近的住宅項目，要知道的是，縱觀整個太原，小區就在商場門口的只有龍樾府和華潤悅府，“家門口”就可以輕松實現逛吃逛吃，不僅如此，萬科都薈還可以真正實現目送式教育，太師三附小新里程校區就在家門口，將南站板塊的繁華裝進了日常生活中。